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比克電池遭整車廠欠賬逾13億 凸顯車市下行新能源財產鏈懦弱

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發表于 2019-12-05 00:28:20 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

比克電池遭整車廠欠賬逾13億 凸顯車市下行新能源財產鏈懦弱


  財聯社(北京,記者 徐昊)訊,11月12日,就拖欠容百科技、當升科技、杭可科技和新宙邦四家公司賬款,比克電池發布聲明稱,“未能踐約付清供應商貨款的次要緣由是受眾泰汽車和華泰汽車未付貨款的影響,現金流遭遇壓力,并因而波及上游廠商。目前比克電池債務曾經獲得充實保障,將積極鞭策整車廠商回款。同時,為推進整車廠商回款,公司還制定了付款處理方案。”

  “比克電池位于深圳和鄭州的兩大工場都在一般功課,不具有停產、限薪的環境。”聲明發布當日,比克電池副總裁李丹接管財聯社記者獨家采訪時暗示,比克此刻的排產、發賣和出貨都是按照訂單來設想的,“目前一切一般。”

  雖然如斯,比克的資金情況吃緊倒是不爭的現實。按照李丹供給的消息,財聯社記者初步估算,包羅眾泰、華泰和御捷汽車等在內的整車出產企業,目前拖欠比克方面的貨款高達逾13億元。

  “從2018年下半年以來,眾泰汽車起頭呈現回款晦氣的環境。這個時間與拖欠上游廠商賬款的時間根基吻合。”說起對上游供應商的欠款,李丹有些“哀怨”,“若是眾泰汽車其時可以或許按期履約,也不會發生接下來的工作。”

  三家整車企業拖欠貨款超13億

  “眾泰汽車是公司最大的債權人,欠款總額達到8億元,公司將此中6億元賬款提起了訴訟。”李丹透露。

  本年8月,比克電池與眾泰汽車曾就債權問題告竣一份息爭和談,此中眾泰汽車給出了明白的還款打算,但最終并未按期履約,比克電池則先后兩次將其告上法庭。

  “相關訴訟曾經在審理之中。”11月12日的比克聲較著示,為了實現債務,比克電池還對眾泰汽車的控股大股東鐵牛集團提起了代位權訴訟。比克電池方面向財聯社記者暗示:“這筆債務已有多方供給擔保,擔保報酬眾泰新能源、永康眾泰、眾泰股份、金浙勇。”

  天眼查顯示,金浙勇目前擔任多家眾泰系企業高管,并出任永康眾泰法人代表。目前,永康市人民法院曾經對鐵牛集團持有的眾泰汽車6410萬股進行了凍結。

  “訴訟的本身并不是最終目標。”對于對眾泰方面未提告狀訟的2億元欠款,李丹對記者暗示,訴訟是企業對于資金風險管控的一個手段,“通過訴訟我們但愿可以或許惹起對方的注重。”

  除了眾泰系的8億元欠款外,華泰汽車是比克的第二大債權人。上述比克聲較著示,關于華泰汽車約3億元應收賬款,比克曾經取得山東省高院的一審勝訴判決,華泰汽車集團將對比克欠款承擔連帶還款義務,目前案件在最高院進行二審。此外,比克申請凍結了華泰汽車集團持有的北京銀行、曙光股份兩家上市公司的股權及分紅。

  不只是眾泰、華泰,包羅海馬及與長城汽車相關聯的河北御捷集團等整車企業亦曾具有拖欠比克貨款的環境。

  此前有動靜表白,2018年比克曾為御捷集團出產了9000輛整車車的電池包,總貨值跨越3億元,目前該當還剩兩億多元未領取。

  “御捷汽車曾在低速電動車方面取得了不錯的成就,而且具備新能源汽車的出產天分,長城汽車也是其股東之一。”李丹透露稱,御捷方面貌前正在積極還款,“我們相信他們具備了償的能力。”

  至于海馬汽車和陜西通家汽車,李丹暗示,與海馬的債權問題曾經獲得妥帖處理,并不具有拖欠賬款的環境;而“比克電池與陜西通家汽車已許久未與有營業往來”。

  “目前公司相關債權風險可控,一旦上述貨款回款,公司便會向供應商實施兌付。”比克在聲明中暗示。

  “還款的來歷有三方面,除了上述整車廠商回款,我們還有一般的營業回款。此外,我們也與上游的債務人廠商進行過溝通,例如以‘可轉債’等形式賜與了償。”李丹注釋稱。

  補助退坡影響整個財產鏈

  雖然對“停產、欠薪”予以否定,但李丹也坦承,新能源汽車銷量下降影響了比克的訂單量,目前產能確有富余。

  中汽協最新數據顯示,10月,國內新能源汽車產銷別離完成9.5萬輛和7.5萬輛,別離同比下降35.4%和45.6%;1-10月,國內新能源汽車產銷量別離為98.3萬輛和94.7萬輛,別離同比增加11.7%和10.2%,增速較1-9月繼續回落。

  除去新能源汽車市場全體走弱的要素,比克的圓柱動力電池手藝被邊緣化,也是比克訂單削減的次要緣由。

  目前,新能源汽車所采用電池的封裝形式包羅圓柱電池、方形電池和軟包電池。數據顯示,2018年我國新能源汽車圓柱動力電池裝機總電量約7.11GWh,此中比克電池以1740MWh的裝機電量排名昔時圓柱動力電池裝機總電量第一名。

  “圓柱電池成本和手藝門檻較低,但圓柱電池的平安性和可控性比力差。方形電池在國內的普及率更高,能量密度理論上比圓柱電池的能量密度要好一些。所以目前國內支流車企大多采用的是方形電池。”新能源汽車行業專家宋楠闡發稱。

  在上述提到利用比克電池的整車廠中,眾泰汽車、御捷汽車皆以低速短續航的電動車起身。以眾泰汽車為例,眾泰新能源汽車從2014年起頭年產量曾經達到10591輛,隨后兩年節節攀升,到2016年達到了顛峰,產量為35899輛。2017年以來,國內新能源汽車銷量大漲,市場對于新能源汽車的接管度較著添加,入局者也逐步增加。然而眾泰新能源汽車的產量卻呈現了回落,2018年產量跌至31573輛。

  現實上,新能源汽車市場從最后靠政策驅動的“野蠻發展”,到補助退坡后交給市場主導,此中的影響毫不僅限于比克電池為代表的圓柱電池出產企業。就動力電池裝機量來看,從本年8月起頭已呈現同比下滑――動力電池裝機量8月約為3.64GWh,同比下降13%;9月約3.95GWh,同比下降31%;10月約4.07GWh,同比下降31%。

  真鋰研究CE0 兼首席闡發師墨柯供給的數據顯示,2016年1月至2019年7月國內市場共有249家廠商有電動汽車出產記實,這些廠商中2018年有58家廠商沒有出產,較著低于2016年和2017年。2019年補助大幅退坡,受此影響,僅僅前7個月零產量的廠家數量就高達98家,占比接近40%;別的有43家廠商的產量在1-10輛之間,兩者合計占比57%。

  “在市場晦氣的大情況下,新能源汽車財產的上下流企業關系顯得尤為懦弱。一旦財產鏈一環呈現問題,則會牽扯到整個鏈條上的企業。”有行業人士暗示,這場發源于眾泰汽車的風浪,形成了上游供應鏈企業的連續串“爆雷”。

當前文章:http://www.ynngyn.live/news25445/

發布時間:2019-12-05 02:05:17

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發表于 2019-12-05 03:53:47 | 只看該作者
腰腹那根箭擦著腰過去,擦破了皮,傷口看著嚇人,血也流了一些,可是說到底,皮外傷。
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發表于 2019-12-05 00:23:43 | 只看該作者
幸虧這里的隔音效果絕贊,不然那就呵呵了。http://www.ynngyn.live/forum.php?mod=viewthread&tid=40216
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發表于 2019-12-05 00:52:07 | 只看該作者
不,那未發布的,都是最好的照片。
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為什么釣魚競技比賽打浮需要50分
5#
發表于 2019-12-05 02:00:39 | 只看該作者
可是美中不足的是,幾天之后,陳東陽就借口離開了。
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6#
發表于 2019-12-05 00:02:51 | 只看該作者
老板椅上很桀驁坐著的少年淚說掉就掉,淚珠兒好像斷了線的珠子般往衣
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7#
發表于 2019-12-05 03:11:46 | 只看該作者
他怎么養我的,你還能不知道?首揚往手腕上扣著手表。
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8#
發表于 2019-12-05 02:42:52 | 只看該作者
耳邊傳來異常悅耳的笑聲,帶著情動的蠱惑,又帶著傲嬌的恣意。
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9#
發表于 2019-12-05 03:03:37 | 只看該作者
邦德仍舊沒有把手槍放下,他看了本杰明一眼:所以你是知道他的身份的,Q?
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